Датировка: конец 1916-1918 гг.
Вид объекта: памятник.
Общая видовая принадлежность: памятник градостроительства и архитектуры.
Расположен в овраге, образованном руслом реки Ирени, на 1380 км ПК1 «Большой сарс» Горьковской железной дороги, на северо-восточной окраине д. Большой Сарс.
Бассейн визуального восприятия с действующей линии железной дороги; из долины реки Сарс
Железобетонный мост-виадук, состоит из шести арочных пролетов. Опоры моста – прямоугольные призмы. Опоры облицованы природным камнем. Арки, стойки и ребра оштукатурены.
Габариты моста: длина 160 м, ширина 3,8 м, шаг пролета 23 м.
Образец инженерного сооружения начала XX века, авторский проект инженеров Павла Викторовича Щусева, Оттмара Александровича Маддисона, Михаила Федоровича Клочанова.
Источник: «О включении в перечень выявленных объектов культурного наследия»: приказ Государственной инспекции по охране объектов культурного наследия Пермского края № Пр55-01-06-228 от 22.07.2022
Есть мнение, что это один из самых красивых виадуков России (вместе со своим собратом, мостом, который также находится в Пермском крае, неподалёку от деревни Бартым).
Два этих моста были частью железной дороги Казань – Екатеринбург, так называемой Казанбургской дороги. Строить её стали ровно в год начала Первой мировой войны, в 1914-м.
После 1917 года строительство также продолжалось. Судя по всему, в этой ветке были заинтересованы и белая, и красная стороны. Так что, говорят, был период, когда «Казанбург» с одной стороны строили белые, с другой – красные. Замечательно, что этот участок дороги был всё-таки достроен в 1918 году. Правда, от последующих разрушений это его не спасло: в 1919 году Казанбургская дорога признана негодной к эксплуатации.
Восстановлена в 1920-м.
Работала до 1980-х годов, затем железнодорожную ветку с виадуками решили не ремонтировать, а заменить обычной насыпью, по которой и пошли поезда.
Но виадуки сохранились и по сей день привлекают гостей.
Источник: ПДНТ «Губерния» - режим доступа: https://vk.com/permdnt
